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回轉(zhuǎn)窯密封的四大作用，最后一點(diǎn)是重中之重[ 12-25 09:38 ]

回轉(zhuǎn)窯離不開(kāi)回轉(zhuǎn)窯密封。作為回轉(zhuǎn)窯、燒結(jié)爐、烘干機(jī)、單筒冷卻機(jī)等的附屬設(shè)備，回轉(zhuǎn)窯密封被廣泛應(yīng)用于水泥、礦山、建材、石油、冶金、化工等行業(yè)，市場(chǎng)對(duì)于回轉(zhuǎn)窯密封的需求與日俱增?？偟膩?lái)說(shuō)，回轉(zhuǎn)窯密封主要起到密閉回轉(zhuǎn)窯、燒結(jié)爐的出入口縫隙，防止漏風(fēng)、進(jìn)風(fēng)、漏風(fēng)、漏灰、熱損耗等現(xiàn)象，具有不可替代的作用。首先，防止漏風(fēng)?；剞D(zhuǎn)窯漏風(fēng)，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備內(nèi)部與外部的氣壓差別逐漸減少，導(dǎo)致內(nèi)部熱度變化，造成設(shè)備功能損壞，影響產(chǎn)品正常煅燒，造成煅燒不完全，材料無(wú)法達(dá)到規(guī)定的要求?；剞D(zhuǎn)窯密封，主要作用就是防止漏風(fēng)。第二，防止進(jìn)風(fēng)?；剞D(zhuǎn)窯一旦進(jìn)

三元材料熱處理過(guò)程變化分析[ 12-24 08:54 ]

由于全球環(huán)境問(wèn)題日益加劇，新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)燃油車(chē)成為發(fā)展的必然趨勢(shì)，其中作為汽車(chē)動(dòng)力的鋰電池直接影響著新能源汽車(chē)的性能，而鋰電池能量密度很大程度上依賴(lài)正極材料的比容量?；谶@點(diǎn),很多研究者致力于高能量密度正極材料的研究，他們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)商業(yè)化正極材料如層狀Li-CoO2(140 mAh/g),尖晶石型LiMn2O4(120 mAh/g)和橄欖石型LiFePO4(160 mAh/g)并不是動(dòng)力鋰電池的理想正極材料-21。相比于這些商業(yè)化材料,三元材料LiNi,Co,Mn,-x- ,O2(x>0.6)由于比容量高

超臨界水熱合成法制備磷酸鐵鋰正極材料的改性研究[ 12-23 09:10 ]

LiFePO4作為鋰離子電池正極材料因?yàn)檩^低的成本、低毒性、豐富的原料來(lái)源、高達(dá)170mAh/g[1-6]的理論容量和良好的安全性,近年來(lái)被廣泛研究。盡管LiFePO4有很多優(yōu)勢(shì)[7]。LiFePO4的制備方法對(duì)其性能有很大的影響,自L(fǎng)iFePO4問(wèn)世以來(lái),研究者們開(kāi)發(fā)了眾多合成方法:高溫固相法[1]、低溫水熱合成法[8]、溶膠-凝膠法[9-10]、微波輔助加熱法[11]等。這些方法存在合成步驟復(fù)雜、反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、產(chǎn)物純度低、顆粒尺寸過(guò)大、穩(wěn)定性差等缺點(diǎn)。因此,尋找簡(jiǎn)單易行的合成方法成為急需解決的關(guān)鍵問(wèn)題。超臨界水作

磷酸鐵鋰電池的發(fā)展會(huì)引來(lái)新的機(jī)會(huì)嗎？它的應(yīng)用領(lǐng)域有哪些？[ 12-20 13:05 ]

十年河?xùn)|，十年河西。趨勢(shì)就是趨勢(shì)，不可逆轉(zhuǎn)。但大趨勢(shì)之下，依然存在一定變量，這也給了磷酸鐵鋰在2019年翻盤(pán)的可能性。盡管新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池配套大趨勢(shì)將會(huì)是三元的天下，但這并不意味著就宣判了磷酸鐵鋰電池應(yīng)用的陣亡。相反，市場(chǎng)給其關(guān)上一扇門(mén)的同時(shí)，又正在為其開(kāi)啟多扇窗。從供給側(cè)的角度來(lái)看，持續(xù)下滑的原材料價(jià)格，以及過(guò)去幾年投資帶來(lái)的產(chǎn)能釋放，意味著磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)價(jià)格還將存在進(jìn)一步下降的空間。到2018年底，磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)價(jià)格在1~1.1元/wh左右，預(yù)計(jì)2019年將會(huì)大概率降到1元/wh以下，價(jià)格的下滑也為

回轉(zhuǎn)窯的分類(lèi)，看這一篇就足夠了[ 12-19 15:47 ]

回轉(zhuǎn)窯，又名轉(zhuǎn)床窯、旋窯，屬于建材設(shè)備，可廣泛應(yīng)用于粉體材料、顆粒狀物料、塊狀物料的煅燒?；剞D(zhuǎn)窯按照外型，可以分為：變徑回轉(zhuǎn)窯、通徑回轉(zhuǎn)窯；按照處理物料的不同，可以分為：水泥回轉(zhuǎn)窯、陶粒砂回轉(zhuǎn)窯、冶金回轉(zhuǎn)窯、高嶺土回轉(zhuǎn)窯、石灰回轉(zhuǎn)窯、氧化鋁回轉(zhuǎn)窯、垃圾焚燒回轉(zhuǎn)窯、金屬鎂回轉(zhuǎn)窯、稀土回轉(zhuǎn)窯等；按照燒結(jié)溫度，可以分為：低溫回轉(zhuǎn)窯、中溫回轉(zhuǎn)窯、高溫回轉(zhuǎn)窯；按照用途，可以分為：試驗(yàn)（實(shí)驗(yàn)）回轉(zhuǎn)窯、生產(chǎn)回轉(zhuǎn)窯；按規(guī)格大小，可以分為：小型回轉(zhuǎn)窯、中型回轉(zhuǎn)窯、大型回轉(zhuǎn)窯；“只要大窯轉(zhuǎn)，就有千千萬(wàn)”這句口耳

“雙重修飾”提升富鎳三元材料性能[ 12-18 07:54 ]

富鎳三元正極材料因可逆容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動(dòng)力電池正極材料之一。 近日，長(zhǎng)沙理工大學(xué)副教授李靈均，與廈門(mén)大學(xué)張橋保等團(tuán)隊(duì)共同合成了鈦摻雜、鑭鎳鋰氧化物包覆的“雙重修飾”富鎳三元正極材料。 這種簡(jiǎn)單高效的合成方法有望降低富鎳三元材料的生產(chǎn)門(mén)檻，有助于高能量密度鋰動(dòng)力電池的發(fā)展。 該聯(lián)合團(tuán)隊(duì)從分析鈦和鑭在富鎳三元材料表面的遷移勢(shì)壘出發(fā)，發(fā)現(xiàn)鈦摻入體相而鑭逃離至表面的狀態(tài)，為體系能量最低的狀態(tài)即穩(wěn)定狀態(tài)。 根據(jù)理論計(jì)算結(jié)果，他們合理設(shè)計(jì)并同步合成了

鋰電池企業(yè)之間的代工合作早于數(shù)碼時(shí)代就已開(kāi)始[ 12-16 13:29 ]

近期，一家上市公司發(fā)布公告披露，擬收購(gòu)標(biāo)的A（某圓柱鋰電池企業(yè)）資產(chǎn)業(yè)績(jī)等相關(guān)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)澄清公告。據(jù)該公告顯示，A電池企業(yè)第二大客戶(hù)正是其同行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手B（2017年新能源汽車(chē)裝機(jī)電量排名顯示，B排位靠前，A相對(duì)落后）。高工鋰電從多位業(yè)界人士處了解到，其實(shí)代工現(xiàn)象在各行各業(yè)都存在。而鋰電池企業(yè)之間的代工合作早于數(shù)碼時(shí)代就已開(kāi)始。但比較特殊的是，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)火爆發(fā)展不超過(guò)3年，電池企業(yè)之間產(chǎn)能、技術(shù)尚未能跟上步伐。在此背景下，由于動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)呈現(xiàn)不同梯次，代工也由此分層。具體來(lái)看，目前動(dòng)力電池企業(yè)之

預(yù)燒溫度對(duì)鈷酸鋰制備性能的影響[ 12-13 10:10 ]

摘 要：本文選取四氧化三鈷、碳酸鋰作為原料，通過(guò)固相合成法生成鈷酸鋰，探究不同預(yù)燒溫度下正極材料物化性能及其電性能。將原料分別在780 ℃、850 ℃ 、920 ℃溫度下預(yù)燒，并在920 ℃進(jìn)行二燒。其中，780 ℃預(yù)燒后產(chǎn)物較為松散，無(wú)需粉碎可直接進(jìn)行二燒，通過(guò)減少粉碎工序、降低反應(yīng)溫度可使每噸產(chǎn)品減少700 Kwh左右的電耗。LiCoO2材料雖然具有價(jià)格昂貴、存在安全隱患等不足之處，但由于其具有較高的比容量、合成工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)依然是鋰離子電池重要的正極活性材料?，F(xiàn)階段，我國(guó)所生產(chǎn)的鈷酸鋰正極材料使用的工藝是二次

外資車(chē)企紛紛更新電動(dòng)化規(guī)劃 國(guó)內(nèi)原料長(zhǎng)單簽訂僵持[ 12-11 08:31 ]

動(dòng)力電池方面，本周外資車(chē)企紛紛更新電動(dòng)化規(guī)劃，未來(lái)將加大對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)戰(zhàn)略布局。其中：1）奔馳發(fā)布“2039”愿景，2025年純電動(dòng)汽車(chē)占比15%-25%，“電車(chē)”銷(xiāo)量占40%，至2030年，電動(dòng)車(chē)型（包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型）占乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量一半以上份額；2）寶馬計(jì)劃提前2年完成25款新能源車(chē)型布局；3）奧迪2022年將在中國(guó)投放10款純電動(dòng)車(chē)，到2025年奧迪將會(huì)推出至少30款新能源車(chē)型；4）大眾升級(jí)電動(dòng)化戰(zhàn)略，將歐洲與中國(guó)作為主要市場(chǎng)根據(jù)大眾新戰(zhàn)略規(guī)劃，

基于大功率鋰電池電動(dòng)船，真的靠譜嗎？專(zhuān)家這樣分析[ 12-10 15:19 ]

本文以 2000 噸級(jí)鋰電池電動(dòng)貨船應(yīng)用為例，對(duì)其核心技術(shù)鋰電池的實(shí)船計(jì)算配置和供配電系統(tǒng)的冗余保護(hù)進(jìn)行深入闡述。以最少的電池配置、最高的安全冗余為目標(biāo)，不僅提高了船舶的安全性，而且使船舶具有應(yīng)急返航能力，為大功率鋰電池在運(yùn)輸船舶上的推廣應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。目前，運(yùn)輸船舶大多是柴油機(jī)推進(jìn)。柴油在燃燒過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的硫化物、氮氧化物和二氧化碳?xì)怏w以及粉塵等污染物，船舶排放的廢氣及噪聲已成為環(huán)境污染不可忽視的問(wèn)題。2011年，國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)通過(guò)了國(guó)際海運(yùn)溫室氣體減排措施強(qiáng)制規(guī)定，確定了&ldquo

單晶納米片結(jié)構(gòu)鎳鈷錳三元正極材料的制備、表征與改性研究[ 12-09 13:44 ]

隨著煤、石油以及天然氣等化石能源的不斷消耗,能源和環(huán)境問(wèn)題已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn),可持續(xù)、可再生新能源的開(kāi)發(fā)和利用迫在眉睫。鋰離子電池作為一種優(yōu)異的儲(chǔ)能裝置,由于具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電小等優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是現(xiàn)代高性能儲(chǔ)能電池的代表。為減少化石燃料的消耗與溫室氣體的排放,電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速,但動(dòng)力電池能量和功率密度的不足極大地限制其廣泛應(yīng)用。作為最具發(fā)展前景的鋰離子電池正極材料之一,鎳鈷錳三元正極材料雖具有成本適中、比容量高等優(yōu)點(diǎn),但也存在一些急需解決的問(wèn)題,如電子導(dǎo)電率低、高倍率穩(wěn)定性差等。而單晶鎳鈷錳三元正極

印度空間研究組織將自主研發(fā)的空間級(jí)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給BHEL公司[ 12-05 09:02 ]

近日，總部位于班加羅爾的印度空間研究組織(Indian Space Research Organisation)將其自主研發(fā)的空間級(jí)鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給國(guó)有工程巨頭巴拉特重型電氣有限公司(BHEL)。據(jù)悉，BHEL公司正在卡納塔克邦班加羅爾附近建設(shè)鋰離子生產(chǎn)設(shè)施，目前已購(gòu)買(mǎi)并調(diào)試了用于建設(shè)該設(shè)施的各種設(shè)備（本地和進(jìn)口）。ISRO和BHEL于2018年3月簽署了鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。BHEL工廠的生產(chǎn)主要是為了滿(mǎn)足ISRO和其他戰(zhàn)略部門(mén)的鋰電池需求，此外，BHEL公司也可生產(chǎn)銷(xiāo)售鋰離子電池，以滿(mǎn)足其他國(guó)家或

鋰電正極：美企開(kāi)發(fā)低成本高純鎳鈷氫氧化物回收技術(shù)[ 12-04 09:12 ]

日前，美國(guó)關(guān)鍵金屬技術(shù)公司AMY（American Manganese Inc）宣布其成功開(kāi)發(fā)了一種能夠從NCA（鎳鈷鋁三元鋰電池）陰極廢料中回收高純度（99.977%）鎳鈷氫氧化物的環(huán)境友好技術(shù)。采用RecycLiCo™專(zhuān)利回收的高純樣品 據(jù)實(shí)施實(shí)驗(yàn)的負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)這種叫做“RecycLiCo™”的專(zhuān)利技術(shù)，不同的鋰電池公司的陰極廢棄物為原料，回收了純度一致的高純鎳鈷氫氧化物，在保持一致性和重復(fù)性的前提下，下一步是將這種回收技術(shù)無(wú)縫嫁接到鋰電陰極材料的生產(chǎn)當(dāng)中。圖

存儲(chǔ)失效的高鎳三元正極材料怎么“起死回生”[ 11-29 10:00 ]

雖然高鎳三元正極材料有利于提升電池能量密度，但是隨著鎳含量增加，材料循環(huán)、熱穩(wěn)定性也隨之降低，進(jìn)而影響電池的循環(huán)壽命和安全性；為了增強(qiáng)高鎳三元正極材料的可使用性，通常會(huì)對(duì)材料進(jìn)行元素?fù)诫s和表面包覆。高鎳三元材料的空氣不穩(wěn)定性，也是限制材料生產(chǎn)和應(yīng)用的重要因素。高鎳三元材料在潮濕空氣中擱置后，材料表面會(huì)發(fā)生退化，嚴(yán)重影響材料性能發(fā)揮。所以研究材料的存儲(chǔ)退化機(jī)制，以及如何恢復(fù)失效材料的性能，對(duì)高鎳三元正極材料的推廣使用具有重要意義。近期，清華大學(xué)深圳研究生院李寶華教授(通訊作者)等通過(guò)研究存儲(chǔ)后高鎳LiNi0.70Co

未來(lái)幾年中國(guó)仍將引領(lǐng)電池市場(chǎng)需求[ 11-28 11:37 ]

Fitch Solutions 對(duì)電池金屬按地理需求分為直接需求和間接需求。直接需求指的是來(lái)自本國(guó)電池制造業(yè)的需求，而間接需求是指由電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售引起的電池需求。中國(guó)政府已經(jīng)設(shè)立了雄心勃勃的目標(biāo)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前景趨向樂(lè)觀，這主要?dú)w功于主要汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致的成本下降。盡管中國(guó)在2019年7月宣布削減補(bǔ)貼，但汽車(chē)制造商之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)以及汽車(chē)制造商電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)的推出將繼續(xù)使中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成為全球最具活力的市場(chǎng)。市場(chǎng)對(duì)鎳，鈷和鋰的需求增長(zhǎng)將在2023-2025年達(dá)到峰值，但中國(guó)汽車(chē)制造商與電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)目標(biāo)有

磷酸鐵鋰電池能量密度未來(lái)能趕超三元鋰電池嗎[ 11-26 08:04 ]

磷酸鐵鋰電池能量密度未來(lái)能趕超三元鋰電池嗎由于磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度與補(bǔ)貼金額直接掛鉤，倒逼電池企業(yè)盡快提升能量密度。在材料性能沒(méi)有突破性進(jìn)展的情況下，部分電池企業(yè)采用輕量化、減輕電池箱重量和做大電池尺寸等方式來(lái)提高能量密度，其安全性、循環(huán)壽命以及實(shí)際量產(chǎn)遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。由于改進(jìn)材料性能以提升鐵鋰電池單體比能量的作用比較有限，部分電池企業(yè)采用輕量化、減輕電池箱重量和把電池殼體做薄的方式來(lái)提高能量密度。磷酸鐵鋰電芯目前量產(chǎn)最高能量密度160wh/kg，明年還會(huì)進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到170wh/kg。數(shù)據(jù)顯示，

博弈：不向續(xù)航里程妥協(xié)的動(dòng)力電池如何更安全？[ 11-22 11:43 ]

近年來(lái)，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策推動(dòng)下，動(dòng)力電池能量密度逐年創(chuàng)新高，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程也不斷提升。不過(guò)，正在逐漸駛出里程焦慮陰影的電動(dòng)汽車(chē)，似乎又陷入了安全焦慮的困局。續(xù)航與安全之間要作何取舍？事實(shí)上，只有安全沒(méi)有長(zhǎng)續(xù)航，或者只有長(zhǎng)續(xù)航?jīng)]有安全，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都不可能健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展下去。唯有尋求兩者的共同提升，產(chǎn)業(yè)才能發(fā)展壯大。事實(shí)上，動(dòng)力電池，包括新能源汽車(chē)，安全都是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，需要各環(huán)節(jié)共同去推動(dòng)。 11月15-17日，以“攜手·創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)”為主題，由中國(guó)

中華人民共和國(guó)自然資源部：中國(guó)動(dòng)力電池用鎳上升[ 11-20 10:59 ]

中國(guó)粉體網(wǎng)訊  阿達(dá)瑪斯情報(bào)公司（AdamasIntelligence）的最新動(dòng)力電池月度報(bào)告顯示，世界最大電動(dòng)汽車(chē)（EV）市場(chǎng)中國(guó)鋰離子電池用鎳量上升，遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。9月份，中國(guó)安裝有鎳鈷錳（NCM，nickel-cobalt-manganese）811型電池的新電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售量占所有電動(dòng)乘用車(chē)的18%，占全球的7%。這也是連續(xù)第二個(gè)月NCM811電池用量居NCM523型電池之后列第二位，而曾經(jīng)流行的NCM622電池則降至第5位，僅占市場(chǎng)份額的5%。阿達(dá)瑪斯認(rèn)為，為提升能源密度，降低成本，越

磷酸鈷鋰的合成表征及性能研究[ 11-19 09:01 ]

在眾多鋰離子電池中橄欖石型結(jié)構(gòu)的LiMPO4(M=Mn，Co，F(xiàn)e，Ni)倍受研究人員的追捧，其中的LiCoPO4相對(duì)于橄欖石家族其他幾位成員來(lái)說(shuō)，因具有更高的工作電壓平臺(tái)和更好的電子電導(dǎo)率而更受關(guān)注。LiCoPO4屬于正交晶系，其具有4.8V的放電平臺(tái)，167 mAh /g的理論放電比容量，能量密度在理論上約為800 Wh/kg[4]，熱穩(wěn)定性好、能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全性能好[5]、能耗低、合成條件簡(jiǎn)單，有利于進(jìn)一步的投入生產(chǎn)應(yīng)用中，故其是一種很有前途的理想高電位鋰離子電池正極材料。磷酸鈷鋰有著穩(wěn)定性好的橄

中日韓鋰電優(yōu)勢(shì)無(wú)人能及 未來(lái)三方將鏖戰(zhàn)[ 11-15 08:41 ]

11月5-10日，在上海參加第二屆進(jìn)博會(huì)時(shí)，鈷業(yè)巨頭歐亞資源集團(tuán)（Eruasian Resources Group，下稱(chēng)歐亞資源）CEO宋本（Benedikt Sobotka）在接受界面新聞獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“今年鈷市場(chǎng)很困難。這是眾所周知的。”2020年底和2021年是非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。因?yàn)樘厮估⒋蟊姷溶?chē)企生產(chǎn)的新系列電動(dòng)汽車(chē)，將陸續(xù)在2020年夏秋之際和2021年上市。歐亞資源是全球銅、鈷、鐵合金、鉻合金、鋁生產(chǎn)商，總部位于盧森堡，其主要資產(chǎn)集中在哈薩克斯坦、非洲和巴西。哈薩克斯坦共和國(guó)政府