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鎳氫動(dòng)力已至末路 HEV還有春天么？[ 01-15 08:05 ]

扎根在以動(dòng)力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業(yè)；在資本的風(fēng)起云涌中，預(yù)判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點(diǎn)。而這個(gè)行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展，面對(duì)鋪天蓋地的媒體報(bào)道，筆者也有一些自己的見解，僅以點(diǎn)評(píng)的形式與各位做一個(gè)分享，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。原文：海馬與科力遠(yuǎn)簽15萬輛協(xié)議 混合動(dòng)力能否打開市場(chǎng)？湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“科力遠(yuǎn)”）公告稱與海馬汽車有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就海馬汽車M6混合動(dòng)力車型的開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售推廣等方面達(dá)成共識(shí)。點(diǎn)評(píng)

規(guī)劃30億瓦時(shí)/年電池PACK產(chǎn)能 力神/東風(fēng)組建合資公司[ 01-14 10:05 ]

東風(fēng)力神成立后將投建30億瓦時(shí)/年的動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目，項(xiàng)目先期規(guī)劃2條pack生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2018年6月即可達(dá)產(chǎn)，先期項(xiàng)目投產(chǎn)后，后續(xù)項(xiàng)目規(guī)劃也將穩(wěn)步推進(jìn)。日前，天津力神電池股份有限公司（下稱“力神電池”）與東風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司（下稱“東風(fēng)實(shí)業(yè)”）簽訂了《東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目協(xié)議》，雙方將共同出資，正式在湖北十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，組建東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（下稱“東風(fēng)力神”）。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，東風(fēng)力神注冊(cè)資本5000萬元，力神

2018年硅碳負(fù)極用量將翻一倍 配套正極/電解液/粘結(jié)劑趨向成熟[ 01-14 09:05 ]

硅碳動(dòng)力電池是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，而且距離量產(chǎn)時(shí)間越來越近，快則一年左右，慢則兩年左右。目前主流負(fù)極材料企業(yè)正抓緊擴(kuò)張硅碳材料產(chǎn)能，相關(guān)配套材料（正極材料NCM811/NCA、電解液、粘貼劑）研發(fā)及生產(chǎn)也都趨向成熟。國內(nèi)要實(shí)現(xiàn)2020年動(dòng)力電池能量密度達(dá)到300Wh/kg的目標(biāo)，采用傳統(tǒng)的石墨根本不可能實(shí)現(xiàn)，采用硅碳材料是必然出路。正是在動(dòng)力電池能量密度快速提升的迫切需求下，屬于硅碳負(fù)極的時(shí)代即將到來。近日高工鋰電從量產(chǎn)硅碳電池企業(yè)、相關(guān)配套材料企業(yè)等多方獲悉，從2017年下半年開始，采用硅碳負(fù)極的鋰電池有少量

贛州豪鵬如何打造動(dòng)力電池循環(huán)利用生態(tài)圈？[ 01-14 08:05 ]

贛州豪鵬注重廢舊二次電池環(huán)保處理技術(shù)的研發(fā)，已擁有44 項(xiàng)自主開發(fā)的專利技術(shù)，其中10 項(xiàng)為發(fā)明專利（5 項(xiàng)已授權(quán)，5 項(xiàng)已實(shí)審），20 余項(xiàng)為動(dòng)力電池循環(huán)利用專利，制定并起草多個(gè)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。140家參評(píng)企業(yè)經(jīng)過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)選名單已經(jīng)出爐。贛州市豪鵬科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“贛州豪鵬”)入圍年度客戶信賴品牌獎(jiǎng)項(xiàng)。高工鋰電了解到，贛州市豪鵬科技有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為廢舊新能源汽車動(dòng)力電池回收及梯次利用，廢舊電池?zé)o害化和資源循環(huán)利用企業(yè)，是國內(nèi)最早從事廢舊二次電池回收及加

實(shí)聯(lián)長(zhǎng)宜研發(fā)面結(jié)結(jié)構(gòu) 三大優(yōu)勢(shì)提升電池性能[ 01-13 10:05 ]

實(shí)聯(lián)長(zhǎng)宜主營(yíng)動(dòng)力型、儲(chǔ)能型等各種用途的三元鋰、磷酸鐵鋰及鈦酸鋰電池的生產(chǎn)及銷售。動(dòng)化產(chǎn)線43條，基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，2017年電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)擴(kuò)展到年產(chǎn)能10億瓦時(shí)。為進(jìn)一步鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、企業(yè)品牌價(jià)值提升，回望與記錄一年以來中國鋰電企業(yè)的成長(zhǎng)歷程、行業(yè)重大變革力量，高工鋰電發(fā)起2017年度高工金球獎(jiǎng)評(píng)選。實(shí)聯(lián)長(zhǎng)宜淮安科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“實(shí)聯(lián)長(zhǎng)宜”)參與本屆金球獎(jiǎng)評(píng)選活動(dòng)。實(shí)聯(lián)長(zhǎng)宜主營(yíng)動(dòng)力型、儲(chǔ)能型等各種用途的三元鋰、磷酸鐵鋰及鈦酸鋰電池的生產(chǎn)及銷售。動(dòng)化產(chǎn)線43條，基本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，產(chǎn)能利用率較高

比亞迪2018年規(guī)劃新增10 Gwh電池產(chǎn)能[ 01-13 09:05 ]

比亞迪官方表示，2018年將在青海擴(kuò)充10Gwh的電池產(chǎn)能。? 比亞迪2018年規(guī)劃新增10 Gwh電池產(chǎn)能比亞迪官方表示，2018年將在青海擴(kuò)充10Gwh的電池產(chǎn)能。為確保電池對(duì)上游原材料碳酸鋰的需求，比亞迪與青海鹽湖工業(yè)股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司共同投資48.49億元，合作成立了“青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司”，以依托新公司所在地的鹽湖資源，利用比亞迪已掌握的鹽湖提鋰制備技術(shù)，啟動(dòng)“年產(chǎn)3萬噸電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目”。預(yù)計(jì)隨著產(chǎn)能的擴(kuò)充，比亞迪將

銀隆/大眾/蔚來新款電動(dòng)車配套電池性能如何？[ 01-13 08:05 ]

高工鋰電圖片新聞概要：本周，銀隆新能源針對(duì)物流市場(chǎng)推出新車，電商巨頭京東采購。其配套電池性能如何？更多資訊，請(qǐng)戳下文。銀隆新能源：140Ah容量電池組近日，一款銀隆新能源開發(fā)的京東物流車上市。這款純電動(dòng)物流車外部尺寸為5990x2040x2740mm，采用140Ah容量的電池組，電池電壓為377.4V，最大續(xù)航能力可以達(dá)到500公里左右。大眾新e-Golf：48千瓦時(shí)電池組大眾現(xiàn)款e-Golf配備35.8千瓦時(shí)的電池組。升級(jí)后，新e-Golf搭載48千瓦時(shí)電池組，續(xù)航表現(xiàn)將提升32%，最大續(xù)航里程達(dá)到265公里。蔚

橫店東磁動(dòng)力電池產(chǎn)品已批量供貨 預(yù)計(jì)今年產(chǎn)生利潤(rùn)[ 01-12 10:05 ]

橫店東磁稱，目前公司動(dòng)力電池產(chǎn)品從2017年第三季度開始實(shí)現(xiàn)批量供貨，預(yù)計(jì)2018年會(huì)產(chǎn)生一定的利潤(rùn)；量產(chǎn)2600Ah的18650型的圓柱型動(dòng)力電池目前處于起步階段，主要應(yīng)用于專用車、物流車，公司正在大力拓展電動(dòng)汽車乘用車市場(chǎng)和電動(dòng)工具市場(chǎng)。日前，橫店東磁對(duì)外表示，目前公司動(dòng)力電池的技術(shù)、品質(zhì)已得到較多客戶的認(rèn)可，并從2017年第三季度開始實(shí)現(xiàn)批量供貨，預(yù)計(jì)2018年會(huì)產(chǎn)生一定的利潤(rùn)。據(jù)其介紹，此前由于技術(shù)路線不明朗，公司沒有大批量生產(chǎn)。之后隨著新能源汽車行業(yè)的逐步發(fā)展，公司認(rèn)為動(dòng)力電池市場(chǎng)空間較大，后期可發(fā)展為萬

鐵塔公司大動(dòng)作 動(dòng)力電池回收市場(chǎng)春雷動(dòng)[ 01-12 09:05 ]

即便目前利潤(rùn)有限，但面對(duì)鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對(duì)于一線動(dòng)力電池及車企而言相當(dāng)重要，如果能在前期合作中找到合適的商業(yè)模式，加上未來動(dòng)力電池規(guī)?；瘮U(kuò)張、成本持續(xù)降低等因素的推動(dòng)，必然存在可觀的商業(yè)價(jià)值。一場(chǎng)國內(nèi)最大規(guī)模的動(dòng)力電池回收利用合作案例正在開啟。本周四（1月4日），中國鐵塔公司在北京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。鐵塔公司是由中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通共同出資設(shè)立的大型通信

聚焦電池降本 華立源26650系統(tǒng)價(jià)格逼近1元/wh[ 01-12 08:05 ]

相較于18650，和21700電芯，華立源生產(chǎn)的26650電池在同等材料體系下，擁有更大的容量，同比18650電芯數(shù)量少52%，比21700少24%電芯數(shù)量。全球鋰電業(yè)進(jìn)入中國時(shí)間，中國鋰電發(fā)展需要全球視野。值此鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，2018年1月8-10日，以“中國鋰電業(yè)稱雄全球 全球電動(dòng)車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)將在東莞•觀瀾湖度假酒店會(huì)議中心舉行。作為鋰電及電動(dòng)車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度峰會(huì)，高工年會(huì)吸引超60家電動(dòng)車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍

紐米科技：5μm超薄濕法隔膜產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)批量供貨[ 01-11 10:05 ]

紐米科技表示，5μm產(chǎn)品在2017年已開始批量供貨，并呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)。在建新產(chǎn)線完全以生產(chǎn)超薄濕法隔膜為前提設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)在2018年增大5μm出貨量。140家參評(píng)企業(yè)經(jīng)過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)選名單已經(jīng)出爐。重慶云天化紐米科技股份有限公司(下稱“紐米科技”)入圍年度創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品獎(jiǎng)項(xiàng)。本屆，紐米科技旗下5μm超薄濕法隔膜、12μm高強(qiáng)度濕法隔膜成為角逐“年度創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品”獎(jiǎng)項(xiàng)的有力競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。隨著鋰電池市場(chǎng)對(duì)電池容量不斷提升，隔膜厚度的超薄化趨勢(shì)也

大眾e-Golf電池容量將擴(kuò)充 續(xù)航提升32%[ 01-11 09:05 ]

隨著全球電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，相關(guān)廠商在不斷進(jìn)入市場(chǎng)增大供給，鋰電池的產(chǎn)品差異將縮小從而降低現(xiàn)有廠商的定價(jià)能力，價(jià)格增長(zhǎng)長(zhǎng)期來看不可持續(xù)。續(xù)航里程向來是電動(dòng)車消費(fèi)者關(guān)心的大事，過短的續(xù)航里程很容易加劇他們的“低電量焦慮癥”。大眾曾對(duì)新e-Golf的電池進(jìn)行升級(jí)，e-Golf在德國節(jié)節(jié)攀升的銷量與本次續(xù)航能里的提高不無關(guān)系。從海外媒體處了解到：e-Golf的電池容量將有望再次擴(kuò)充，擴(kuò)充后的電池容量將達(dá)到48千瓦時(shí)，續(xù)航里程265公里(EPA美國環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù))，比現(xiàn)款提高32%。大眾曾豪言：截止到2

星恒電源：配套電動(dòng)汽車超35000輛[ 01-11 08:05 ]

星恒電源介紹，其打造的獨(dú)有的生產(chǎn)制造體系，不是簡(jiǎn)單引入國外工藝、設(shè)備，而是 “量體裁衣”，憑借多年裝備研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，打造了一條低能耗、低損耗、高效率、高質(zhì)量的“超級(jí)”產(chǎn)線。140家參評(píng)企業(yè)經(jīng)過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎(jiǎng)網(wǎng)絡(luò)評(píng)選名單已經(jīng)出爐。星恒電源入圍年度客戶信賴品牌獎(jiǎng)項(xiàng)。星恒電源股份有限公司于2003年12月在蘇州成立，公司專注于動(dòng)力鋰電池研發(fā)與制造15年，產(chǎn)品主要應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車等電動(dòng)交通工具及其他需要大容量、高功率動(dòng)力電池領(lǐng)域，已為全球520萬終端用

低能量退補(bǔ)政策將進(jìn)一步提升三元市場(chǎng)份額[ 01-10 10:05 ]

2017年下半年以來，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈分層淘汰戰(zhàn)逐漸開啟，巨頭加快布局整合，各路資本強(qiáng)攻下強(qiáng)弱漸顯。而2018年，待新政落地，這場(chǎng)淘汰戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。壹／【原文鏈接】項(xiàng)目數(shù)量環(huán)比下降超六成 2017年Q4動(dòng)力電池?cái)U(kuò)張放緩第四季度，國內(nèi)動(dòng)力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目有12項(xiàng)，涉及金額約248億元。擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目數(shù)量環(huán)比下降近64%。評(píng)論來自朋友圈貳／【原文鏈接】銷量占比從27%升至49% 三元電池吹響市場(chǎng)沖鋒號(hào)2017年1-10月份，國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)17.7GWh，其中三元?jiǎng)恿﹄姵剡_(dá)8.6GWh，占比約48.59%；磷酸

液體換熱系統(tǒng)典型工況影響分析[ 01-10 09:05 ]

液體換熱系統(tǒng)需要仿真高溫冷卻工況(環(huán)境溫度40 ℃，電池1C放電)和低溫加熱工況(環(huán)境溫度一20 ℃，電池不放電)。液體換熱系統(tǒng)工況的影響因素分為兩個(gè)部分，分別是入口溫度和入口流量，具體工況如表3.4所示，其他邊界條件及模型設(shè)置參照3.3.3節(jié)。因?yàn)榈蜏丶訜峁r的循環(huán)系統(tǒng)不經(jīng)過冷凝器，所以入口流量值均大于高溫冷卻工況的流量值。工況二電池包散熱分析工況二:入口流量2.4L/min;冷卻液溫度為20 ℃;環(huán)境溫度40 ℃;電池lc放電;其他邊界條件及模型設(shè)置參照3.3.3節(jié)。其溫度場(chǎng)如圖3.16和圖3.17所示。電池整

液體換熱系統(tǒng)模型建立與分析[ 01-10 08:05 ]

網(wǎng)格劃分關(guān)于網(wǎng)格的劃分方法，本文在2.5.3.1節(jié)中己經(jīng)做了詳細(xì)介紹，本節(jié)就不多加敘述。本次仍然使用四面體劃分網(wǎng)格法(Tetra hedro ns )，采用proximity and curvature劃分函數(shù)，對(duì)于流體域需增加邊界層，在meshing中引入inflatio n，選中流體幾何，邊界層數(shù)為2層。對(duì)于本文的鋰離子電池液體換熱系統(tǒng)，由于電池有30塊而且表面棱角多，擠壓多孔扁管式溫控板通道尺寸較小、通道數(shù)很多、長(zhǎng)寬比極高，所以網(wǎng)格數(shù)勢(shì)必極為龐大。雖然實(shí)驗(yàn)室能夠使用工作站進(jìn)行仿真計(jì)算，但是網(wǎng)格數(shù)超過1500萬

實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)冷卻性能[ 01-09 10:05 ]

實(shí)驗(yàn)搭建在鋰離子動(dòng)力電池箱體外部，構(gòu)造了一整套的加熱、冷卻循環(huán)系統(tǒng)，液體換熱系統(tǒng)構(gòu)造圖如圖3.7所示，箱體外部的零部件有:三通電磁閥、風(fēng)扇、散熱器、水箱、泵、加熱器。在構(gòu)造圖的基礎(chǔ)上，為了驗(yàn)證鋁制多孔擠壓扁管式溫控板的換熱效果，比較散熱工況下并聯(lián)溫控板之間的溫差和沿液體流動(dòng)方向的溫控板沿程溫差，搭建了試驗(yàn)臺(tái)架。在圖3.7的基礎(chǔ)上增加了轉(zhuǎn)子流量計(jì)、直流穩(wěn)壓電源、溫度巡檢儀分別用于測(cè)試系統(tǒng)流量、控制水泵和風(fēng)機(jī)、測(cè)量溫控板的溫度;增加了大功率接觸調(diào)壓器和等熱流密度硅橡膠加熱片用于模擬電池發(fā)熱并調(diào)節(jié)發(fā)熱功率，硅橡膠加熱片為

液體換熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[ 01-09 09:05 ]

圖3.1是原箱體電池包結(jié)構(gòu)圖，箱體內(nèi)部分無關(guān)零件被壓縮或透明化處理。電池在高度上呈3層排列，在水平上分為2列，2列之間用環(huán)氧板隔開，每層每列各_5塊電池，共30塊電池。2列電池極柱方向均為Y軸正方向，在xz面電池被擋板隔住，在xy面電池由壓條固定。電池具體尺寸為297mm* 182mm*66mm，如圖2.3。電池箱體給電池組在x方向兩側(cè)各有40~的間隙、在z方向均留有20mm的間隙。本文采用非直接接觸式液體換熱系統(tǒng)，鋁制多孔扁管式溫控板直接和電池面接觸，溫控板內(nèi)流動(dòng)的是水和乙二醇各_50%的混合液，使其兼具換熱系數(shù)

鋰離子電池單體熱仿真分析[ 01-09 08:05 ]

幾何模型的建立及網(wǎng)格劃分為了簡(jiǎn)化計(jì)算，將電池內(nèi)核簡(jiǎn)化為材料均勻發(fā)熱均勻但是導(dǎo)熱各向異性的長(zhǎng)方體，整個(gè)鋰離子動(dòng)力電池仿真模型分為正負(fù)極柱、電池內(nèi)核、塑料外殼四個(gè)部分，忽略結(jié)構(gòu)之間的間隙。在SolidWo rks中按照IFP66/182/29_5型電池真實(shí)尺寸進(jìn)行建模，為了盡可能保證仿真結(jié)果的精確性，保留了單體電池的圓角和一些小的特征，建模后倒入ansys-workbenchl 4.5平臺(tái)中的fluid flow Cfluent)模塊，進(jìn)行仿真分析。模型倒入workbenchl4.5后，首先在design modele

動(dòng)力電池?zé)崮Ｐ偷慕?/a>[ 01-08 10:05 ]

電池的熱模型用于模擬電池在充放電過程中的發(fā)熱和散熱的實(shí)時(shí)變化。熱力學(xué)第二定律的表述之一為:不能把熱從低溫物體傳到高溫物體而不造成其它影響，即存在溫差的地方都存在熱量從高溫部分向低溫部分傳遞的過程。對(duì)電池單體而言，熱量傳遞的方式主要包括電池本身的熱傳導(dǎo)、輻射換熱、電池和周圍流體間的對(duì)流換熱三種方式，如圖2.11所示。在創(chuàng)立熱模型時(shí)，作者做了如下假設(shè):(1)電池內(nèi)核各種材料材質(zhì)均勻，而且密度、比熱容和熱導(dǎo)率不受電池溫度和SOC的影響。(2)電池內(nèi)核中的電解液流動(dòng)很小，認(rèn)為電池內(nèi)核導(dǎo)熱形式只有熱傳導(dǎo)，不存在對(duì)流換熱。(3