江蘇鳳谷節(jié)能科技有限公司  中國自產(chǎn)的第一架大型客機日前總裝下線，引起世界關(guān)注。因為它的發(fā)動機等部件產(chǎn)自國外，引來網(wǎng)友議論——“這算真正的中國造嗎？”對此，一些航空專家表示：C919無疑是中國的創(chuàng)新成果。

國產(chǎn)航空發(fā)動機 要走的路還很長

“國產(chǎn)航空發(fā)動機還有很長的路要走。”王光秋表示，發(fā)動機行業(yè)不是短期就能發(fā)展起來的，沒有三五十年很難形成氣候。國際領(lǐng)先企業(yè)英國羅·羅公司已有百年歷史。相比之下，我國航空發(fā)動機過去主要從前蘇聯(lián)引進，后來有一些改造、改制，但整體投資、規(guī)模都有限。

“我國發(fā)動機從材料、設(shè)計、試驗、系統(tǒng)綜合能力方面都還有很大差距。”王光秋說，比如材料，我國在發(fā)動機所需的粉末冶金、單晶鑄造等方面差距比較大；整個基礎(chǔ)科學(xué)跟歐美都有一定差距。除了設(shè)計制造，發(fā)動機還要在實驗室和運營中發(fā)現(xiàn)、解決問題，不斷改進，而我國研制的航空發(fā)動機沒有用于任何民機型號，這就很難提高。

隨著我國航空工業(yè)快速發(fā)展，發(fā)動機技術(shù)與國外的差距在不斷縮小。張寶鑫介紹，近幾年我軍裝備的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機上大量使用了國產(chǎn)渦扇發(fā)動機，性能、可靠性得到軍方肯定，部分性能指標甚至優(yōu)于進口發(fā)動機。可以說，國產(chǎn)航空發(fā)動機已能基本滿足軍方的使用。按照規(guī)劃，下一步我國將在現(xiàn)有軍用發(fā)動機的基礎(chǔ)上，研制更先進的發(fā)動機型號，滿足下一代戰(zhàn)斗機的使用需求。同時加大引進消化吸收力度，跟國際領(lǐng)先的企業(yè)合作，提升我國民用發(fā)動機的技術(shù)水平，并進一步與國際接軌，研究其適航體系認證，將國產(chǎn)發(fā)動機推向國際市場。

王亞男表示，軍、民用發(fā)動機側(cè)重點有所不同。我國發(fā)展軍事裝備是性能優(yōu)先，而民用發(fā)動機十分注重安全性、可靠性、經(jīng)濟型和維護性。他說：“近年來我國航空動力進步很快，盡管仍然受到過去‘重軍事輕民事’的影響，民用發(fā)動機的經(jīng)驗還不足，但不用著急，未來國產(chǎn)大飛機一定可以裝上自己的‘大心臟’。”

張寶鑫透露說，在引進發(fā)動機的同時，我國自研發(fā)動機正同步進行。“2009年成立的中航商用航空發(fā)動機公司為國產(chǎn)大飛機研制的‘長江-1000’，一開始就瞄準單通道干線飛機，是我國自行研發(fā)的一款大涵道比民用航空發(fā)動機，之前在珠海航展中展出過。”他說，“目前該項目處于研制中期，各項進展順利，相信幾年后將能制成樣機，未來將裝配在C919上。”

王光秋表示，按照“中國制造2025”規(guī)劃，我國有望在數(shù)年內(nèi)完成“長江-1000”的樣機研制。但只有取得型號合格證以后，才意味著完成了產(chǎn)品開發(fā)，可以投入使用。“未來的測試非?？量蹋囼灄l件要比真實的飛行環(huán)境嚴酷得多。通過一系列試驗，才能拿到適航證，然后‘長江-1000’才能裝配在飛機上。”他說。

雖然航空發(fā)動機的研制困難重重，但展望未來，張寶鑫滿懷期待：“當(dāng)我們完全掌握發(fā)動機的設(shè)計、理論、研發(fā)等全套程序后，就可以去跟通用、 羅·羅等廠商同臺競爭了。”

即使有一部分國外采購，但項目老板是中國

“國內(nèi)無法提供能滿足適航標準的發(fā)動機，因此去采購，這很正常。”《中國航空報》的航空專家張寶鑫說，不論是波音、空客，都采用這種方式。

中國商飛北京研究中心副主任王光秋介紹，C919使用的LEAP-1C發(fā)動機，由法國賽峰集團與美國通用電氣公司合資的CFM公司研制，是最新的民用航空發(fā)動機。“CFM公司是專攻大飛機用發(fā)動機研制的公司，其生產(chǎn)的發(fā)動機全球銷量最大。LEAP-1C發(fā)動機在同類發(fā)動機中油耗最低。”他說。

張寶鑫介紹，該系列發(fā)動機不止給C919用，空客、波音都有機型能夠使用，只是根據(jù)不同機型的不同懸掛點稍作變化。他表示，飛機這樣的大件商品，往往會在當(dāng)?shù)夭少徚悴考１热玟N往歐洲的波音飛機，可以裝美國產(chǎn)的發(fā)動機，也可以裝英國發(fā)動機，不存在“采購了別人的設(shè)備就不算國產(chǎn)”這樣的事。

張寶鑫認為，用進口發(fā)動機是綜合考慮的選擇，也是為了讓C919更快完成試驗，更早投入到使用當(dāng)中。“發(fā)動機的研制周期較長，驗證過程也很長，不能說先把飛機其他部分造好，大家坐等發(fā)動機。”他說。同時他表示，C919不論是外形還是內(nèi)部布局，都是中國自己設(shè)計完成的，都是原始的創(chuàng)新。

《航空知識》副主編王亞男表示，研制大飛機，中國可以走兩條路，一是自己設(shè)計每一個分系統(tǒng)、制造每一個零部件。但民航客機涉及太多分系統(tǒng)，C919的零部件有上百萬個，要造出大家所說“100%中國造”的飛機，也許要等20年以后。“從前我國造‘運十’的時候，不是不想和國外合作，是當(dāng)時的西方國家封鎖技術(shù)。而現(xiàn)在，大型民用航空公司的研制工作本身就是開放的，難道這樣有利的國際環(huán)境不利用，而去選擇一條更難走的路？”他說。

不過王亞男也表示，對于關(guān)鍵技術(shù)和核心部件，我國民航產(chǎn)業(yè)也要跟進與發(fā)展，快速擁有關(guān)鍵技術(shù)儲備。他說：“空客和波音也并不一定要自己造每一個零部件，如果能壓縮成本和周期，他們也會選擇找別人制造，但這并不意味著自己沒有制造能力。”

上個世紀，日本松下公司曾拿來圖紙和零部件，到中國東莞生產(chǎn)“隨聲聽”。對此王亞男表示：“我們做最低環(huán)節(jié)的工作，當(dāng)然不能說‘隨聲聽’是中國制造。但如今C919的圖紙是中國人設(shè)計的，許多重要部件和關(guān)鍵技術(shù)是自己掌握和研發(fā)的。即使有一部分是國外采購或聯(lián)合研制，但這個項目的老板是中國。”

相關(guān)技術(shù)牽動 國民生活各個領(lǐng)域

航空發(fā)動機被人們譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。“航空發(fā)動機對技術(shù)水平的要求很高，具備高溫、高壓、高速等特點，在工業(yè)中處于頂端。”王光秋說。

王亞男表示，無論是軍用發(fā)動機還是民用發(fā)動機，對一個國家的工業(yè)制造水平都提出了極高的要求。發(fā)動機產(chǎn)業(yè)涉及到高溫狀態(tài)下的空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計等多方面，是對工業(yè)水平極其嚴格的考驗。“全世界目前也只有聯(lián)合國安理會五個常任理事國擁有生產(chǎn)和制造的能力。”他說。

中國工程院院士、航空發(fā)動機專家甘曉華說，航空發(fā)動機需要用最好的材料、最好的制造技術(shù)，以最大限度地滿足其最精密最精巧的設(shè)計要求，保證它作為飛機動力的性能。“只有將最優(yōu)秀的人才、最好的材料、最好的實驗設(shè)備等集合起來，才能搞出好的產(chǎn)品。”甘曉華表示。

然而，航空發(fā)動機研制也不只是為航空工業(yè)服務(wù)。張寶鑫認為，其涵蓋材料學(xué)、熱動力、電子控制等領(lǐng)域，可以拉動各種相關(guān)工業(yè)，能對整個國民經(jīng)濟起到帶動作用，而且轉(zhuǎn)化效率很高。

“發(fā)動機的外機匣，國際先進技術(shù)都是采用復(fù)合材料。過去我國在復(fù)合材料方面落后于人，近幾年靠著航空需求在逐步趕超。”張寶鑫說：“石墨烯和碳納米材料的研究，中國走在世界前列，但這些材料不知如何落地。近幾年這些先進的復(fù)合材料被用于發(fā)動機外機匣，使其結(jié)構(gòu)重量減輕、便于加工、有更好的包裹性。”

同時他表示，航空發(fā)動機的葉片、軸、傳動部件等，都要用到高溫合金，所涉及的高溫加工和特殊合金方面，我國都取得了突破，并惠及其他領(lǐng)域。

此外張寶鑫介紹，航空發(fā)動機是一種熱轉(zhuǎn)化率高的燃氣輪機，可衍生為船用動力或燃氣輪發(fā)電機。“目前一些大型賽事、集會，附近的應(yīng)急電源基本都是用小型燃氣輪機。一些復(fù)合材料、高溫部件不僅用于飛機，也可以轉(zhuǎn)移到汽車發(fā)動機，使其壽命延長、重量減輕。”他說。

“航空發(fā)動機相關(guān)的科技和產(chǎn)品牽動著國民生活的各個領(lǐng)域。”王亞男說，“可以說，航空發(fā)動機是國家動力的象征。”

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